南方日报讯(记者/段思午)在东莞车用燃气︽市场，压缩天∏然气(以下简称“CNG”)一统天下的局面在未来几年将发生变化。液化天然气(以下简称“LNG”)汽车将进◣入东莞市场。
记者昨日从东莞市道路运输管理局获悉，东莞物流企业广东九丰物流有限公司率先投放了31辆LNG重型货车。这将成为运输企业应用LNG汽车的卐开端。
百公里节省成本三成
LNG汽车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车。
九丰物⌒流相关负责人说，首批31台LNG重型货车为国产车型，单车价格在50万元左右。国内同性能柴油动力车价格在27万元左右。在车辆投
入运营后，后者采购时看似较『低的成本将被燃料成本吞噬掉。
他算了一笔帐，比如两款同马力同载重货车，按柴油∑ 动力车每百公里耗油38升，柴油价格7.8元/升计算，成本为296.4元。LNG车每百公里需←燃料33升，价格在6.5元/升左右，成本仅214.5元。两者相差81.9元，后者几乎节约了30%的燃耗成本。照此计算，LNG车多跑2800公里行程就能抵销╱增加的车辆成本。“我们的车辆都用于跨省¤长途运输，经常往北方跑，北＠ 方气价更便宜，成本更低。几个来回就把车钱赚回来了。”这〓位负责人说，未来九丰将投入更多LNG货运车辆。
LNG车辆是国家、省大力推广的清洁能源车，道运部▲门表示，今后东莞也将大力推广采用液化天然气为燃↓料的客货运车辆，开启东莞LNG车型市场。这意味着，东莞未来可能出现LNG公汽和出租车∞。
车用CNG面临挑战?
和CNG车一样，LNG车也面临加气站布点的问题。
此次投入使用的LNG货车有3气罐和2气罐之分，一个气罐大约支持车辆行驶400余公里，这意味着LNG加气站之间距离以800-1200公里为宜，如果︼是单罐车，这一距离还要缩短。
九丰物流所属的九丰集团涵盖了液化石油气、液化天然气的国际采购、仓储、加工、生产、物流、销售等比较完整的产▅业链。目前已经在大朗和长安建成2座LNG加气站，未来将争取政府支持根据实际需求在包括东莞在内的珠三角城市布局更▓多加气站。道运部门也表示，为了方便液化天然气汽车的推广使用，下步计划在全市范围内建设更↘多的液化天然气加气站。
目前，东莞有7004辆出租车和160辆公共汽车使用CNG车型，道运部门称，没有用LNG车全面取代CNG车的计划。
相比CNG，LNG密度增大，约为CNG的3倍，便于运输，携带的天然气比CNG更多，续航里程长。现有CNG出租车一次加气行驶里程仅有160-200公里左右。
作为目前东莞车用燃气市场主要供应商的东莞新奥燃气集团表示，他们也◣在樟木头、长安等地布局LNG加气站。
新奥燃气拥有政府授予的东莞市管道燃气三十年特许经营权，并承担天然气汽车加气业务。但在后者领域并没有唯一特许经营权。
九丰进入车用加气站市场，是否会对新▼奥车用气市场造成冲击?新奥接受采访人士表〓示不便评论。